前段时间小编受友人之托，编对轮组，要求如下：
中等框高，轻硬兼顾，价格适宜
想来这也是大多数人对自编轮组的要求吧
现在就让小编带大家来看看这对轮组的诞生过程——
准备
1
花鼓
这对花鼓的特点实在太多，下面我会专门写一段介绍文字。
2
轮圈
拿到这对轮圈的过程比较波折，本来预计一周的到货周期，结果足足耗了一个月。。。
具体规格如下：
3
辐条
我选用的是SAPIM CX-RAY。
花鼓
之所以单独开一段文字写这对花鼓，实在是因为它的设计非常特别，在我看来专门写一篇文章去介绍亦不为过。
不过我们这篇文章讲的是轮组，so，只做简单的一些介绍。
1
重量
到手实秤，前花鼓75.9g，后花鼓235.7g。这个重量并不算抢眼。
2
几何
前花鼓中心到法兰的距离达到40.5mm，它带来的直接结果就是超强的侧向刚性。
后花鼓驱动侧法兰盘达到夸张的90mm。
后花鼓辐条孔采用两个一组的分布，这样加大了辐条与法兰盘切线的夹角，使得辐条传递驱动力更佳。
后花鼓驱动侧穿在外面的辐条，法兰距高达18mm。
这样大的法兰盘与法兰距规格，可以说市面上很难找不到第二个了。。
3
结构
相较于乔生、久欲这些花鼓，这款花鼓的结构更加紧致耐用。
前花鼓是常见的左右对扭调松紧，区别在于这里增加了两颗不锈钢圈固定在轴承的外面，这样可以让花鼓不受拉力，并且防止骑行时的轴承走位。
后花鼓得保证锁死，同时要避免花鼓对轴承产生压迫。而这款花鼓这点上就做的很好，它于类似shimano牙盘的锁死方式，用一个较低的压迫力让轴心到位，然后用侧面的压力去固定轴心。
与之相类似的轴承结构是白色工业的T11，但T11让轴承到位靠的是手推，这花鼓是靠旋紧，所以我认为这结构更好。
编法
如上图所见，左边是1X编法，右边是2X编法。
卖圈的商家自己也编圈，跟他简单交流我的思路后，他告诉我这对花鼓法兰盘太大了，如果用2X的编法会导致辐条与圈的角度过大，造成辐条扭曲，也就是右边图上的9度，建议用1X的编法，也就是左边的6度。
但是你要知道，辐条与花鼓切线的角度越小，力的传递越好。1X相较2X，辐条与花鼓的切角整整差了33度。
基于这点考虑，我最终选择了2x编法。
因为是隐藏辐条帽，所以实际编出来也并没有店家说的那么严重（辐条会因弯曲太多而变软甚至断掉）。
同时我也参考了一下其他的顶级轮组，发现这个角度都不小。
编制
前轮因为放射编法，所以相对还算简单。
后轮难编到残念：
花鼓LOGO与气嘴忘记对齐，拆了重装+1
其次是圈没有左右居中，拆了重装+2
最后是左右辐条顺序，这个花鼓耳超大，所以得先编非驱动侧，而平时习惯的都是先编驱动侧，拆了重装+3。。。
隐藏辐条帽跟垫圈要用镊子一个一个往里面夹，掉在里面得抖半天才能出来。。。
通过CAD制图计算的辐条长度非常完美，不多也不少。
编制过程就没太多好说的了，前轮110kgf，后轮驱动侧130kgf，每根辐条都测张力，慢慢调居中，调圆，这些都是最基本的。
编好后用针筒滴入螺纹胶。
束缚
束缚是什么？
把辐条交叉点使用某种材质捆绑起来，一般有金属丝、焊锡、碳丝等几种方式。
为什么要束缚？
简单来说就是可以提高轮组的整体硬度、辐条寿命。
我采用的是碳丝缠绕的方式。
简单上几张图片，了解一下是怎么绑起来的吧。
准备好碳丝，剪成需要的长度。
配好树脂跟固化剂，再加入碳粉变黑，然后搅拌混合。
碳丝涂上树脂，用给棍子打结的方法捆绑起来，绑好后再涂上树脂。
固化后打磨，把多余的碳丝以及树脂打磨掉。
想要更精细的外观的话，可以使用低目数到高目数的砂纸依次打磨。
细节
1
声音
塔基空转的声音简直炸街神器。
2
塔基
塔基采用铝合金材质。但众所周知，铝质塔基用久后会出现与飞轮咬合的“咬痕”，所以这款塔基在重点受力部位加上了钢条，兼顾了使用强度与轻量化。为这个细节且用心的设计点个赞。
3
外观
框高前后相差7mm，但实际看起来区别并不明显。
轮组框采用3K的哑光的外观，搭配隐藏辐条帽，整体显得十分耐看。
4
其他
后轮驱动侧的一组两根辐条几乎拉成了直线，毫无疑问，这会带来非常直接的力量传输。
另外，花鼓虽然并未采用陶瓷轴承，但润度依旧非常出色，前轮能空转超过10分钟，后轮卡着塔基也能转有30秒。当然了，空转并不是评判轮组润度的绝对指标，这里仅供参考。
总结
轮组总重为1270g（不带胎）
框高是38mm/45mm，宽度是27mm
从接手这项任务，到编成轮组，整整用掉我一个多月的时间，期间也经历了若干波折，好在都只是有惊无险。
瞅着摆在墙角的轮组，心里总算是落停了。
最后，我要提一下台湾的编轮大师小索，一位非常热心的前辈，在编轮期间给了我极大的帮助和技术指导，再次表示感谢~
撰稿：昊
美编：地瓜
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