【大舒说科技】上篇对电动车和传统燃油车进行了能量使用效率的对比，发现在能源利用率上，两者是差不多的。其实对于电动车来说，最大的长板是它的电机，最大的短板就是它的电池。
先说长板，永磁同步电机。永磁同步电机不但在整个工作区间内的绝大部分都有极高的效率，而且调速性能也非常好。也就是说电机可以精准地控制力矩、转速、甚至位置。用在车上，就是可以精准地控制车的加速力量、速度、位置。有了这些，实现汽车的自动控制就比传统燃油车容易了很多。其次，如今的控制器可以让电机在四个象限工作，也就是正转出力（电动机）、正转加载（发电机）、反转出力（电动机）、反转加载（发电机），这就让汽车去掉了变速箱，少了一大块与之对应的润滑系统。同时发电机状态也可以让电车在刹车和下坡时将机械能转化为电能储存起来，这相比油车纯粹靠制动发热消耗掉，实在是不能再环保。所以，用了电机，能给汽车能带来太多的优势。
但用了电机，就不可避免地要用到电池。电池组是电车最大的短板。它的缺点太多了，最首当其冲的就是能量密度实在太低。油车一箱油就算60升，加满油再加上油箱油泵，一个成年人的体重，可以让汽车跑上七八百公里，油耗低的车再加上路况好，能跑上千公里；可电池呢？一公斤电池只能存200瓦时不到的能量，六公斤电池才能存一度电，百公里电耗按15度电计算，要跑600公里，电池组得540公斤，再加上它的外壳保护冷却这一套，600公斤就装车上了。而且它不会随着开车不断减轻，它的重量自始至终是不变的。电池重了，为了保证安全就得加固车的结构，车重上去了；车重一上去，电耗就又多了，续航又下降；为了提升续航就得堆电池，电池再加重。所以这就成了水多了加面面多了加水。另一个不能忽视的缺点，充电太慢。加油不超过五分钟，可充电就算是快充，一个小时完全充满也是很快的速度了。这就让很多问题凸现了，加油不要担心排队，可充电就不同了，辛辛苦苦到一个充电站等待充电，却发现排了好多车，那充电就成了一个等到花儿也谢了的事情。
所以，在当前电池技术没有取得绝对的突破面前，如果想省油环保的话，混动其实是个不错的过渡选择。笔者个人也觉得混动是最合适的选择。
