最近的重磅车型，宝马国产X5 30Li，这次60.5万的起售价加上本身就挺高的配置，感觉是对这个级别市场的一个巨大冲击。除了从侧面看比进口的明显长了一截，外观基本没什么区别。展车就是最低配，试驾车是63.5万的尊享，除了激光大灯、抬头显示这些配置不同，有关驾驶和乘坐的地方不会有区别，两台车连内外颜色都一样。
入门版内饰很讲究了，已经有了水晶档把，305宽后轮更是让我觉得浪费。前排除了座椅比进口更软，其余区别可以忽略，比起进口版本的最大变化是后排，后排空间比起进口提升很大，不仅是空间变大，后排座椅静态舒适度也是质的提升，坐着柔软很多，而且坐垫长度、靠背角度也舒服不少。
虽然还是常见的b48 2.0t发动机8at动力系统，不过宝马在不同车型上对这套动力总成标定有很大不同。这车的设定很轻快很线性，完全感觉不到是一台2.0t发动机在推这么大一台车，轻踩油门车子很积极就跑起来了，这点开起来反而比大众集团那些3.0t的车型轻松很多。因为这车舒适模式下就已经很轻快了，所以我就基本没使用它的运动模式，毕竟这么大一个加长SUV能做到这么轻巧已经很难得，估计也不会有人用很激烈的节奏来驾驶它。突然大脚油门时动力来得也足够快，绝对动力也完全足够强劲，不用担心不够用，不好的地方是大脚油门时发动机声音很大，而且感觉是故意模拟出的那种比较尖锐的声浪，这点完全是多此一举，参考其他车型，宝马是完全有能力把b48做得在车里听起来很安静的。小瑕疵还是宝马这套总成的经典问题，起步升档有比较明显的换挡动作，刹车减速降档时低档位区间不够平顺有顿挫。考虑到这套动力总成推这么大的车可以做到这么跟脚、轻快，动力系统还是可以给好评。
转向手感的标定明显是为了把这辆大车营造得轻盈，低速挪车时手感很轻，这点和进口的版本差不多，不过这车舒适模式下速度起来后整体还是很轻，没什么随着速度变快后手感加重的趋势，这个时候会觉得回馈和沟通比进口的要少很多（虽然进口的沟通感已经挺少了）。过于轻、缥缈的转向就导致快速变道时从方向盘上给你的车身、路面反馈趋近于0，这套转向只是把这车做得日常代步轻盈顺手，不要指望得到什么运动感。虽然以这车的定位看没有运动感不是问题，但是增益逻辑应该做得更好。
除了高转动力系统噪音比较大，整车对外界噪音隔绝挺好，静谧程度符合这个价位水平，即使用的是305宽轮胎。悬架前后排有点分裂，在前排感觉整台车很扎实，日常开也不会觉得这是一辆经过加长的大号SUV。不过后排的滤震总觉得偏散，通俗说就是感觉坐在后排底盘有旷量，不够紧致。而且这车在过很多颠簸和起伏时，后排有比预想中更多的晃动和回摆，坐后排过弯也能感觉出这车确实和原版不太一样，后排和前排不在一个节奏上，外加整车后排重心偏高，就觉得相比于它静态下的后排舒适性，动态舒适性有点令人失望，并没有说真的明显超越同级，达到5系长轴那类轿车的水平。
虽然不是什么多活塞卡钳，但刹车力度很够，踩起来虚位很小，制动力释放也足够线性，整体可以给好评。
总体看这车对于它的目标群体而言好开、顺手，驾驶层面尽管有小瑕疵，但还是算得上优秀，遗憾的是后排舒适性并没有想象中好，所以整体看值这个价，但并没有达到令人特别满意的程度。今天去的这家店说现在不加价而且有现车，除了上牌费也没有什么乱七八糟的费用，入门版差不多67万多可以开回家了，考虑到豪华品牌中大型SUV在国内的溢价，现在市场上同级车的价格也不低，这车从动力系统、内饰、空间、舒适度整体看还是第一梯队的选择。#懂车玩家超级创作日(第九期)#
