家用MPV里面奥德赛肯定不是最优秀的，但一定是最适合家用的，作为奥德赛车主，用车一年从里到外全方位谈谈驾乘感受。

全家6口人，除了不懂事的二娃娃，一开始5个人举手表决，除了我都愿意购买GL8。别克GL8、本田奥德赛、艾力绅以及传祺的M8这几款车都有试乘试驾过。确实在隔音滤振方面GL8远远强于奥德赛，第三排后面空间也大，不可否认。这四个举手同意的家人我父母还有老婆和大孩，基本都属于感官买车的那种，说他们对车一窍不通也不为过，我认为说服他们好像确实挺困难，因为我看中了奥德赛，加之又是一款日系车，媳妇特别反感日系车，皮薄塑料感太强是她对日系车的一个最终印象。

为了让我的劝说极具说服力，我是做尽了功课，首先GL8需要喝95号汽油，市区12-14个油左右，混动奥德赛92号市区5个多，成本相差较大。GL8胖头鱼天生租赁公司像，ES商旅买到双侧电动侧滑门落地就40万了。所以家用混奥比较合算。论安全性GL8是最差的，这个要追它的历史的，当年就是因为在美国进行安全测试成绩太差，在美国卖得不好停产了，然后再搞了辆雅阁和它对撞，结果是被雅阁完爆。这车就是中国特有的，和传说中的美系车安全性没有半毛钱关系，就挂了个别克标。

每月混动奥德赛和混动艾力绅的销量加起来也有8000多台，而且绝大多数都是买来家用的消费者，在20万元级以上的合资品牌MPV里，销量仅次于主要用于商用的GL8，为什么？为什么落地30万元的被在网上评论噪音大减震差的MPＶ还能有这样的销量表现？看评论就知道了，购车的人绝对不包括网上的这些键盘侠们，这一代奥德赛是15年推出的，本田在外部尺寸不大便于城市驾驶和停车的前提下，最大化的拓展了内部空间，采取了低地台低重心设计，薄型底盘和油箱扁平化设计，使得车辆的垂直空间很充裕，同时低重心让车辆具备轿车般的驾驶感和稳定性，同样车门也采取了薄型设计，这个薄型设计指的是钢板之间的间隙较小，而不是钢板本身很薄，这就使得隔音材料的布置空间不足，同时噪音也更容易被传导到车内，而后扭力梁悬挂的使用，也是为第三排的空间让路，它的设计初衷就是一辆游走于城市的MPV。

实际上奥德赛在18年改款后隔音减震已经有了明显的改善，19年混动版推出后隔音减震已经达到了20万元轿车级的水准了，和15款有了明显的进步！为什么奥德赛会被吐槽，而飞度被赞不绝口，这也是因为在低价位区间日系的低故障率耐用性实用性是最大的卖点，而到了混动奥德赛这个价位区间，大家更关注于车辆的豪华感和质感，所以混奥这方面因为先天设计理念的原因表现一般，但它依然是很适合家用的一台中高端奶爸车，注重质感豪华感的朋友可以关注下同价位的美系德系车。混奥依然还是具备了日系车诸多优点的车，是一台非常耐用实用舒适的家庭用车，这也是它和混动艾力绅每月的销量稳定的原因，懂得人自然懂。

奥德赛和艾力坤的三大件一模一样。优点：发动机、变速箱没啥问题，整个车小毛病比较少，挺省心，保养便宜，比较保值。提到油耗，很多人上纲上线，油耗并没有那么低，1年下来4万公里真实油耗综合6个左右，目前我所在地区92号乙醇汽油5.76左右大约200+－10可以加满油箱，激烈驾驶450至500公里，平稳驾驶550至600公里，刻意控制可以极限700公里。

我觉得奥德赛卖得好不是因为它多么优秀，而是它定位精准——一台绝对适合家用的MPV，你怎么看？